Como participar do Rally Dakar

Pelo nome, você pensaria que poderíamos deduzir onde o rally ocorre. É o Rally Dakar, então é um rally que acontece em Dakar, certo? Infelizmente errado. FOI um rali que ACABOU em Dakar, mas agora acontece na América do Sul. Mesmo desde a sua criação em 1978, houve muitas mudanças de rota devido a razões práticas, políticas e monetárias. Originalmente concebido durante um rali diferente, onde o piloto participante Thierry Sabine encontrou-se perdido no deserto, o rali começou em paris, desceu pela Europa central, cruzou o Mar Mediterrâneo e serpenteou pela África até chegar à capital do Senegal.

Alguns rallys têm começos um pouco mais informais, mas desde o início este rali estabeleceu uma barreira elevada que apenas o elite poderia esperar alcançar. Diferente empresas de fabricação de veículos colocaram seus produtos na competição com pilotos de rali de classe mundial pegando seus elmos. Porsche, Citreon, Mitsubishi e outros ganharam com seus carros, com muito mais participações. Geralmente dura 2 semanas, dependendo de layouts de rota prática e consiste em quase tantas etapas quanto dias (geralmente há um dia de descanso). Cada etapa será executada de ponto de verificação a ponto de verificação, mas cabe às equipes definir as melhores rotas entre eles. Nos postos de controle, há acampamentos onde os motoristas podem descansar, comer e fazer o que for preciso para passar para a próxima fase estafante.

Compreensivelmente, dirigir por alguns dos terrenos mais acidentados conhecidas em nosso planeta resultaram em algumas tragédias envolvendo acidentes, ataques cardíacos devido à exaustão ou mesmo a trágica morte da morte da criadora Sabine em um acidente de helicóptero durante uma tempestade de areia. No entanto, as fatalidades são geralmente poucas e distantes entre si e os motoristas responsáveis ​​geralmente escapam ilesos, especialmente com a ajuda de organizadores experientes.

Existem quatro categorias principais de veículos que são elegíveis para participar e são as seguintes:

• Carros - automóveis são divididos em grupos, T1, T2 e T3, que são então divididos por seus combustível (eu.e. diesel ou gasolina). T1 é descrito como contendo "Veículos cross-country aprimorados", T2 tem "Veículos de produção de série cross-country" e T3 tem "Veículos leves". Nenhum carro pode exceder 7.716 libras de peso e todos devem ser reparados e aprovados antes de participar.
• Caminhões - esta categoria é chamada de T4 e consiste em veículos que excedem o limite de peso do carro. Eles também incluem caminhões de apoio de rali que foram incorporados desde 1998 principalmente devido a questões de segurança.
• Motos - este meio de transporte é dividido em duas classes; a elite e não-elite. Este último é subdividido em duas outras categorias de Superprodução e Maratona. Sem participante moto pode ultrapassar o limite do motor de 450 cc. Este é o mais popular devido ao custo e acessibilidade.
• Quads - originalmente parte da categoria de motocicletas, as motos quad já possuem as suas próprias há alguns anos. Eles são divididos em 2 rodas e 4 rodas e não podem exceder motores de 750 cc e 900 cc, respectivamente.

Como mencionado antes, você precisará de dinheiro. Se você olhar no site do Rally Dakar, verá que a taxa total de inscrição para motos e quads é um míseros 14.800 €. Isso é pago em prestações e parece uma pechincha quando você considera que inclui alimentos e bebidas nas filas do palco, seguro, transporte para qualquer viagem de barco necessária, assistência médica, direitos esportivos e empréstimo de balizas de socorro e sistemas de rastreamento, entre muito mais. Para os carros e caminhões você deve se registrar por pessoa e também por veículo e você paga mais por pessoa se estiver dirigindo sozinho. Para um motorista solo em um carro é 11.000 € para o motorista e outros 3.100 € para o veículo (ou até 5.400 € para um caminhão de rodas 6x6).

No entanto, quando você considera o que isso não inclui, você começa a perceber o quão excludente pode ser. O que não oferece inclui o custo do veículo em si (milhares e milhares de dólares), encargos Visa para viagens, bilhetes para viagens (que inclui o veículo), caminhão de apoio, membros da equipe e todos os equipamentos que você possa imaginar. Organizar a viagem em si exigirá recursos consideráveis, então você precisará de tempo e dinheiro para ser capaz de se dedicar a este desafio, o que provavelmente resultará em perda de ganhos se você trabalhar em um emprego assalariado e uma pressão considerável em suas finanças pessoais e relacionamentos. Um dos investimentos mais caros é algo que você não poderá pegar de volta é o combustível, com galões e galões sendo usados ​​à medida que os carros são levados ao limite de durabilidade.

Algumas estimativas sugerem que você precisará de pelo menos 200.000 US $ para participar como membro de uma equipe e 300.000 US $ se quiser seguir sozinho. É difícil para os indivíduos terem esse dinheiro eles próprios, razão pela qual as empresas de automóveis e motocicletas costumam entrar como uma entidade corporativa e atrair o melhores pilotos de rally na história recente para participar. Talvez sua mãe ou seu pai conheçam alguém na BMW que pode ajudá-lo?

Você pode se inscrever para fazer parte do equipe de assistência o que significa que você terá que ter o conhecimento mecânico e as habilidades para fazer um trabalho que pode significar o destino da vida ou morte do piloto do Rally Dakar. Normalmente, esses empregos irão para aqueles com alguma conexão com a empresa ou, provavelmente, para o próprio motorista. Novamente, é provavelmente tanto quem você conhece quanto o que você conhece.

As duas outras considerações principais são experiência e saúde. Os organizadores do Rally Dakar estabeleceram diretrizes gerais para quem é elegível para participar do rally, que incluem respeitabilidade moral, mérito pessoal e resultados esportivos anteriores, "representatividade" e restrições lógicas, das quais as duas últimas são preocupantemente vagas para qualquer aspirante iniciante que deseje participar. A partir desses princípios, é fácil deduzir que a equipe é bastante minuciosa em seu processo de seleção, além da ressalva de que pode impedir a inclusão de qualquer pessoa que infrinja seu "imperativos esportivos e econômicos".

Além disso, para os motociclistas, você deve ser mais de 18 anos, possuir uma Licença FIM (Fédération Internacionale de Motocyclisme) Off-Road Rally e ter participado em um evento organizado pelo Campeonato Mundial ou Nacional FIM.

Para requisitos de saúde, você deve estar na melhor forma física ou simplesmente não durará a corrida. Os motoristas afirmam que você deve pensar e se comportar como um atleta com personal trainers, nutricionistas, regimes de treinamento e testes de resistência todas as boas ideias para qualquer parte interessada. É por isso que os melhores dos melhores pilotos de rally participam e são estes que ganham. Você pode ser capaz de competir se estiver abaixo desse padrão de fisicalidade, mas não é a mesma coisa que se levantar do sofá e ir à loja comprar alguns Cheetos.

Desde, pelo menos, os últimos 5 anos, as críticas ao Rally Dakar impacto ambiental levaram a organização do Rally Dakar a investir em meio milhão de euros em diminuí-lo. Isso não inclui apenas o envolvimento em projetos que compensem a pegada de carbono de um evento que consome tanto combustível fóssil, mas considera a preservação de sítios históricos e culturais da América Latina, doando monetariamente a diversos projetos de caridade e fornecer exposição a algumas questões menos pensadas em uma escala global. Uma grande parte disso também envolve encorajar as empresas envolvidas nesses eventos a exercerem influência ou fornecerem suporte econômico. Embora nem todos esses elementos sejam de registro público e o que essa influência acarreta não seja necessariamente conhecido em um contexto mais amplo, parece haver uma tentativa real de responsabilidade ambiental exercer pela equipe.

Portanto, não é impossível participar do Rally Dakar, mas é verdade que requer experiência, físico habilidade, determinação e relativamente inatingível Recursos, nenhum dos quais é fácil de encontrar.

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